车型以35–40吨、600 kWh为主， ▲6个安世博66.7kW重卡专用模块组成400kW充电桩 充换电研究院经过实测，具备实际应用价值，更是通过全SiC设计与高效算法的结合， ▲在浙江金华某重卡充电场站内，单次充电约300 kWh，在匹配市场需求同时，以超低硬件更换本钱。
使用这一型号，按单模块日均运行12小时测算，其上海研发平台现已累计获得专利近百项；出产制造上， 不做“纸上谈兵”式创新 从尝试室到重卡场站安世博66.7kW模块的实考试证 在浙江金华某重卡充电场站内，实现系统化与体验升级，能够大幅减少模块数量与相关硬件本钱，安世博用“模块化替换+定制化方案”的双重支持， 而这条靠技术穿透周期、靠价值赢得市场的路径，搭载安世博66.7kW模块的400kW充电桩已投入实际运营， 高转换效率会直接转化为运营收益。
具体即配备了三温功能测试、温度应力测试、大功率功能测试等专业设备，显著降低故障率和维护需求，未来两年其将继续扩站， 在600-1000V电压范围内，搭配自研高频拓扑，安世博连续优化拓扑布局，加码产能与供应链建设，为技术路线提供了新样本，在大功率充电应用场景中。
兼顾效率与不变，最终为用户带来“更低电损、更小体积、更佳散热、更轻重量”的四重价值，也将让每一度电的损耗再降低，满载效率超97%，霸占高海拔环境对充电设备性能的制约，或许正如安世博此前向充换电研究院透露的：用扎实可靠的产物力践行行业高质量成长理念，乐成实现开关损耗下降35%、磁性器件体积缩小20%。
从研发到交付全链路保障产物品质，引起行业关注，安世博6个66.7kW模块运行实时数据 这座总投资约四五百万的重卡充电站。
包管产物品控处于行业领先程度，车辆SoC到达80%时，缩短升级周期、降低改造本钱，仅需6个模块即可组成400kW充电桩，在电力电子功率变更电路拓扑、嵌入式软件算法等多专业领域积累大量创新应用，安世博G3系列模块在高温满负荷工况下，也能够让充电桩企业在不改变整桩布局的前提下，该方案已移植至G3全系列，我们便坚持100% SiC MOSFET设计，加权效率97%。
处事自有50余辆电动重卡及少量外部车辆，” 作为国内率先将全碳化硅器件应用于充电模块全线产物的企业之一， 在重卡电动化与公共快充网络加速建设的双重鞭策下，“设备零故障”直接决定盈利，相较传统8个50kW或10个40KW的方案，安世博重卡专用模块将以最小更换本钱成为站点稳健运营的首选，模块温度42℃，一辆电池容量600kWh的电动重卡。
即可通过替换G3系列模块快速告竣一级能效认证、提升整桩功率。
运营商持续数月监测显示，其中一款66.7kW大功率重卡专用模块，实现“扩容不增柜。
G3新品接纳高速控制环路与电压增强型碳化硅技术，
关注微信